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"不造车"却计划每年投入10亿美元,华为要做什么?

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gaimy 发表于 2021-12-24 14:50:37 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
 
 “华为每一个汽车核心部件都做了,我们只做部件,不造车,我们会帮助车企造好车。不仅要造好车,还要卖好车。”12 月 23 日,华为常务董事、消费者 BG CEO、华为智能汽车解决方案 BU CEO 余承东在华为冬季旗舰发布会上再次重申“华为不会造车”。  这是华为在三年多的时间里第 8 次对外宣称不会造车。尽管如此,华为仍在加快汽车业务的布局。12 月 23 日,华为与赛力斯联合推出的全新高端品牌 AITO,开启了其首款车型问界 M5 的预售,新车预售价格区间为 25 万~32 万元。据悉,新车定位中型豪华 SUV,搭载 HUAWEI DriveONE 纯电驱增程平台,是首款搭载华为 Harmony OS 智能座舱的车型,并搭载了华为自研的车载地图 Petal Maps。
  图片来源:企业供图
  值得注意的是,在 AITO 品牌上,华为的参与度与控制力都远超此前的单车项目。余承东称,问界 M5 不仅实现了 Harmony OS 智能座舱首次“上车”,同时该车的前期规划、设计乃至后期的营销、售卖,华为消费者业务等团队均参与其中。
  欲借卖车助力B端业务开展
  事实上,这并非华为与赛力斯的第一次合作。在今年上海车展期间,赛力斯与华为联合打造的赛力斯华为智选 SF5 车型便登台亮相。彼时,余承东透露,华为和赛力斯双方共同参与了该车的产品功能定义、质量管控和一致体验等开发工作,该车搭载了华为 DriveONE 三合一电驱动系统,配备 HUAWEI HiCar 解决方案。
  同时,赛力斯华为智选 SF5 还入驻了华为的线下门店进行售卖。对此,余承东曾表示:“此次合作是我们的一次新探索。双方将共享渠道网络和行业经验,探索全新的零售商业模式。华为不仅要帮助车企造好车,也要帮助车企卖好车。”华为方面曾表示,要在 2022 年使华为智选汽车销量达到 30 万辆。
  不过,华为与赛力斯的合作目前从销量来看还未达预期。乘联会最新数据显示,赛力斯华为智选 SF5 在 2021 年4~11 月的销量仅为 7080 辆,与余承东定下的明年销售 30 万辆新车的目标相去甚远。在此背景下,华为决定深度赋能赛力斯,在今年 12 月 2 日推出全新高端品牌 AITO。
  据了解,在 AITO 品牌上,华为的参与度与控制力都远超此前的单车项目。在此之前,赛力斯华为智选 SF5 仅采用华为电驱动系统及 HUAWEI HiCar 等初级功能,而问界 M5 则是 Harmony OS 智能座舱首次“上车”。“问界 M5 是华为消费者业务工业设计团队和软件设计团队帮助设计的,希望能帮助解决燃油车和电动车的痛点问题。”余承东表示。
  图片来源:企业供图
  华为进一步深入参与造车背后,是其迫不及待地要找到一块“试验田”,用以完善发布不久的 Harmony OS 系统。在华为的战略规划中,汽车是重要的终端产品,更是 Harmony OS 需要迅速占领的高地。“我们希望这个智能座舱的用户体验能领先于全球所有的行业和厂商。”余承东说。
  为了更多地展示自己的新技术,华为决策层在今年 4 月左右,将消费者业务和智能汽车业务进行绑定,有意让这个组合发挥出1+1>2 的效果。据了解,自 2022 年 1 月 20 日起,问界 M5 会陆续在华为 500 家线下门店开启预约试驾及预定。
  汽车业务每年投入 10 亿美金
  目前,在智能汽车B端业务方面,华为与企业的合作大体有两种模式:一种是提供全家桶式的方案——华为 HI (Huawei Inside)全栈智能汽车解决方案;另一种则是传统的 Tier 1(一级供应商)或 Tier 2(二级供应商)模式。
  在 HI 模式下,华为提供包含智能驾驶应用软件、计算平台,以及传感器在内的智能驾驶全栈解决方案。目前,华为已经与长安汽车、广汽集团、北汽蓝谷进行合作,并打造了三个子品牌。其中,北汽蓝谷的极狐阿尔法 S HI 量产版车型将于 2021 年 12 月 25 日小批量交付,华为与长安汽车、广汽集团打造的车型分别将于 2022 年和 2023 年量产。
  不过,华为与传统的供应商模式还略有不同。通常情况下,车企和供应商合作首先要支付开发费,其次是样件费,样件费一般是正常零部件价格的 10 倍甚至 20 倍。但在 HI 模式下,华为没有开发费、试制费,只能依靠车型上市后的销量表现来盈利。
  此外,华为目前基本上不会再新增 HI 模式的合作伙伴。据了解,以目前华为在智能汽车业务整体的资源分配来看,支持三家整车企业已使华为在汽车业务上处于饱和状态。
  在 Tire1、Tire2 模式下,华为智能汽车解决方案目前包含了 7 个业务模块,分别为:智能驾驶、智能车控、智能座舱、智能电动、智能网联、数字汽车平台、智能车云服务。而在今年 4 月及之前,华为智能汽车解决方案主要有 5 个业务模块,包括智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动和智能车云。
  余承东称,在智能汽车领域,华为将围绕智能汽车数字平台 iDVP、智能驾驶计算平台 MDC、Harmony OS 智能座舱,进行智能汽车业务生态的建设。
  以智能驾驶计算平台 MDC 为例,目前,广汽埃安 LX Plus 、长城沙龙品牌的机甲龙都应用了华为智能驾驶计算平台 MDC。广汽研究院智驾技术部部长徐伟则透露,广汽集团将在未来 3 年内发布多款基于华为 MDC 的战略车型。
  “主机厂自研、全栈自研是为了将核心技术掌控在自己手中,避免被动。但如果从全行业、全社会来看,各自为营的重复研发、重复投入是在浪费资源,也违背社会分工的效率原则。”华为智能汽车解决方案 BU 首席运营官、智能驾驶解决方案产品线总裁王军曾表示,生态应基于整个汽车产业来建立。
  图片来源:企业供图
  目前,华为还在加大对汽车业务的投入。华为方面近期表示,在新兴的智能汽车业务上,华为每年将投入 10 亿美金,这一数字比华为在年初所提的 5 亿美金已经翻倍。华为相关负责人也透露,华为智能汽车解决方案 BU 在短期内是做不到收支平衡的,这将是一个持续投入的长线业务。

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