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雷军All in造车背后,小米一年没了3600亿,被用户狂吐槽……

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gaimy 发表于 2021-12-18 11:26:18 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
 
雷军咋了?  近日,天眼查的信息显示,雷军密集退出小米科技的相关公司的法人、执行董事或董事长职务,包括广东小米、广州小米、武汉小米等,此事儿迅速登上了热搜。
  当然很快,就有小米的人出来回应,正常的变更,雷军的主要精力放在了造车上。
  但普通的变更咋就还上了热搜呢?
  一方面雷总天然的互联网 icon 形象,另一方面则是让人担忧的小米,比他当年输了赌局还让人担心。
  要说 2021 年,董明珠和雷军可以称得上是难姐难弟了。
  当年的 10 亿赌局炒得轰轰烈烈,都是两家的高光时刻,但现在有点同病相怜。董大姐的翻车之路,很不好走。(戳链接阅读)
  雷军的日子也没那么好过。
  昔日,看好小米的机构曾给出小米 36 港元的目标价,但是小米年内最高价也仅有 35.9 港元,然后就开始一路向下,距离期待中的万亿市值,越来越远。
  2021 年初小米市值超过 8000 亿港元,至今只剩下了 4500 亿港元(约合 3600 亿人民币)左右,距离年初的高点的 9000 亿港元,市值蒸发一半了,雷军的身价也要跟着折半,成为中国最惨的富豪之一。
  更惨的是,目前的股价已经越来越接近当年 17 港元的发行价,股价即将回到原点。
  “年轻人的第一只股票”,面临再次破发的危险。
  02
  股价是大家真金白银买出来的,近一年小米的表现确实不太行。
  小米目前官网在售的手机有 24 款,细分程度非常高,尤其是旗舰机型小米 11,普通版、Pro 版、Ultra 版、青春版,而青春版后还有一个青春活力版,其他的部分机型还分 4G 版和 5G 版。
  这些手机大部分都是今年新发布的,但能成为爆款的并不多。
  小米 11 刚发售的时候,小米的营销还是老办法,一点一点放出来,还能吊一波胃口。今年的二季度,小米手机的市占率全球第二、中国大陆第三,这是小米首次到达全球第二,听起来取代三星成为世界第一也指日可待了,但到三季度,就又回到了第三的位置,没有爆款的拉动,确实不太行。
  现在为情怀买单的用户不多了,对产品质量的要求越来越高,但是呢,小米 11 在年初发售,卖完之后质量问题却集中爆发了,仅在黑猫平台,就有 10772 条相关投诉。
  主要的投诉都集中到了手机无故黑屏关机,开机后主板故障,wifi、热点等功能损坏。
  在电商平台买手机的更惨一点,有的因为扯皮,有些设计故障并不会在电商的“七天无理由退货”期内出现,往往想要退货就很难。
  投诉到小米这边,退货又变成了“哪里买哪里退”。这用户哪干啊。
  于是雷军的微博也成了小米 11 用户投诉的主战场,往往一条高赞评论下,会有多个投诉帖出现,其中不乏雷军铁粉,小米服务也不得不出来为老板灭火。
  曾有形容称,小米是“科技界的南极人”,靠卖牌生长。
  当然这种说法肯定是夸张了,但是小米的一众“米链”企业,闯不出名堂来的,终归要沾小米的光,品控有不确定性;而闯出来的,则更想着摆脱“米链”的束缚,成为独立的品牌,和小米又没什么关系了。
  03
  令人尴尬的局面还不仅如此。
  最近,高通发布了新一代的处理器骁龙8,坊间传闻,这一次的性能提升是“恐怖级”的。
  而小米 12 又是骁龙 8 的首发机型,雷军不仅在微博上公布了这个消息,还参加了随后举行的高通骁龙技术峰会连线,公布了这个消息。
  不过,这事儿大家并不意外,毕竟小米和高通的关系摆在那里,从小米一代就开始合作,小米的重要机型,基本上采用的都是高通的芯片。
  不过,高通还是敲了敲边鼓——
  “高通将很快会推出新的技术,去替换这种建立在高通骁龙移动平台上基础上的技术能力。这些 ISP 技术能力能发挥的实际作用延续的时间不会太长。”
  啥意思呢?
  原来小米在今年 4 月份,出了自研的 ISP 芯片澎湃 C1,这让市场非常振奋的,毕竟那时的手机市场缺芯状况,“不是缺,是非常非常缺”。
  还有人指望自研芯片能实现彻底替代,但是澎湃 C1 的应用非常窄,在自己的产品里,仅有小米 MIX Fold 折叠手机上使用了,不过,这款手机并没有成为小米的爆款,反而很快就降价了。
  而小米的旗舰机型,根本就没用过这个芯片。
  雷军自己在近半年内,基本上没提过这款芯片,现在,又被高通 diss 了。
  即便如此,小米对高通也无可奈何,因为最重要的芯片依赖高通,那么在其他方面,也就不得不让步,受制于人,就得听话,这事儿放之四海而皆准。
  与前几年的高歌猛进不同,今年的小米显得颇不顺心。
  04
  现在,“All in”造车又成了小米的新原点。
  3 月份的时候,小米提出了造车计划,大概是雷军的最后一次创业,首期 100 亿、10 年 100 亿美元的投入不可谓不大,今年 9 月份,小米汽车也终于注册,落户在亦庄的小米产业园。
  虽然雷军当年曾留下名言,说,“互联网造车几乎等于骗子”。
  但实际上,他对汽车项目盯得挺紧。
  2013 年的时候,雷军两度拜会马斯克,特斯拉入华,雷军就是第一批的特斯拉车主。
  2016 年,雷军投资的蔚来发布了 NIO 品牌,蔚来的创始人李斌弄了 5 台电动超跑,分给了它的几个重要投资人,雷军就是其中之一,据说一台的价格接近千万人民币,而另一台量产的 ES8,也是来自于李斌。
  等李斌从“2019 年最惨男人”翻身后,他的投资人也加入到了造车大军的行列里,然后成为了 2021 年最惨的男人。
  今年“提车就涨、沾锂就富”的市场局面下,按说造车是个不错的市场故事,但小米在波澜不惊中进入了下行空间,没办法,市场不太认。
  为啥呢?
  1、小米造车,还在概念阶段。
  天眼查显示,小米两家汽车公司,一个注册在 9 月份,一个注册于 11 月份,公司刚刚组建,距离步入正轨尚待时日,虽然已经规划起总部、整车工厂等部门,也预计在 2024 年首款车下线并量产,但是在相关技术积累小米有啥优势还不清楚。
  2、资源到底咋投入?
  造车很烧钱,还需要牢靠的供应链,小米投资了不少跟造车相关的公司,这个做法倒是很像再造一个“小米造车生态链”,这个生态够不够给力还存疑。
  同是小米系的智米公司也传出了造车的消息,有说小米双线造车的,小米很快辟了谣,“智米公司出于兴趣研究电动车,组建一个小团队,在做非常早期的工作”。但内部的资源怎么整合,也是个有意思的问题。
  3、现在入场还晚不晚?
  今年的电动车市场主旋律就是缺货,造车缺芯、电池缺锂。
  传统车企今年在大幅度削减产能,因为芯片不够,工人都不加班了,电动车的上游电池厂商也不消停,什么锂矿、盐湖提锂都是市场热门,锂价大涨,不少投资者都想众筹买矿去了。
  补贴在退坡,芯片要抢,电池不便宜,一顿操作下来,减配啊、涨价啊,最终都得消费者买单。
  各路大佬都看好这条路,但是确实也不好走,“不造整车”的华为,在华为智选和华为 HI 在互联网上红过一阵之后,现在也回归平静了。
  传统车厂在加速进入这个领域,造车新势力也在努力搏销量,还有一大堆钱打算杀进来,小米的车还没出来,市场已是一个大红海。
  “年轻人的第一辆车”,还要让年轻人们等很久。
  还有一个问题,雷军都去造车了,小米手机咋整?维持吗?维持得住吗?

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